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第24章：找吉利代工！
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办公室里只剩下杨浩一人，白板上4500台的待交付订单数字，变成幸福的烦恼。
忽然，桌角一份印着吉利收购沃尔沃头条的报纸，引起了杨浩的注意，刚才脑海中升起的念头，似乎抓住了重心。
作为重生者，他比任何人都清楚，眼下找吉利做代工，是目前非常具有性价比的事。
他拉过一张白纸，拿起笔，再打开电脑，拆解着这次代工合作的框架，从最基础的合规性开始。
【写到这里我希望读者记一下我们域名台湾小说网解书荒，??????????.??????超实用】
去年刚修订的《汽车产业发展政策》里写得明明白白：接受委托生产的企业，必须具备与委托生产产品相适应的生产能力和条件，委托方必须拥有所生产车辆的完整智慧财产权和工信部公告资质。
这两点，红星厂和吉利都没问题。红星厂拥有完整乘用车生产资质，红星小康早就进入工信部公告过，手续齐全合规。
吉利作为目前国内头部自主车企，有着成熟的整车生产基地，完善的总装生产线和品控体系，完全具备承接代工的生产能力。
双方只需签署正式的委托生产协议，向工信部备案即可，全程合法合规，没有任何政策风险。
接下来第二条，也是最核心的产能与品控的完美匹配。
红星厂这条老铃木生产线，受限于设备老化等问题，就算再怎么努力，短期内月产3000多台已是天花板。
就算立刻启动新生产线建设，从厂房改造丶设备采购到调试投产，最快也要一年时间，根本赶不上眼下的夏收旺季和汽车下乡政策窗口期。
而2010年的吉利，早就不是那个只造低价豪情的小厂。
四大生产基地全部建成投产，总规划年产能超40万辆，2009年全年销量33万辆，主力车型的产能并未完全拉满。
尤其是临海丶路桥两大老基地，早年生产豪情丶美日车型的生产线，随着车型叠代已有大量闲置产能。
这些生产线本就是经济型乘用车的成熟产线，无需大规模改造，只需简单调整工装夹具，就能承接红星小康的总装生产。
最快1个月就能实现量产下线，单月新增产能轻松突破5000台，直接把眼下的产能缺口彻底填平。
更关键的是，吉利拥有一套完整的整车品控体系。
比起地方小厂代工的品控失控风险，吉利的品控远非地方小厂可比，守住红星小康的质量红线问题不大。
这也是杨浩的底线，不能为了产能砸了牌子。
笔尖顿了顿，杨浩在纸上写下了最关键的四个字「利益契合」。
任何商业合作，没有双赢的底层逻辑，终究是空中楼阁。而这次代工合作，对红星和吉利来说，是完完全全的优势互补，各取所需。
对红星厂而言，除了解决爆炸的产能缺口，还有一笔看不见的巨大收益——品牌背书。
2010年的红星厂，在消费者眼里，只是个海州地方的小国企，哪怕车子质量再好，也摆脱不了「杂牌车」的标签。
可此刻的吉利，正站在全国舆论的风口浪尖上，收购沃尔沃的事件让它成了全国家喻户晓的车企。
「能收购国际豪华品牌沃尔沃的车企」，这个标签的含金量，是花几千万打电视GG都换不来的。
一旦红星小康打上『吉利代工』的标识，瞬间就能从地方杂牌车，变成有头部车企代工背书的正规产品，经销商的推广底气更足，消费者的信任度直接拉满，能最快速度提升品牌影响力。
而对此刻的吉利来说，这笔代工订单，更是雪中送炭的及时雨。
杨浩靠在椅背上，闭起眼睛，脑海里清晰地浮现出2010年吉利的真实处境。
此刻的吉利，远不是后世那个稳居自主车企销量榜首丶手握沃尔沃丶路特斯丶极氪等多个品牌的汽车巨头。
2010年的它，虽然已是国内自主车企的头部巨头，但始终摆脱不了「低价丶低端」的市场标签。
年营收刚破百亿，却拿出18亿美元的真金白银收购沃尔沃，其中自有资金占比不到20%，其余全靠银行贷款，地方政府支持，现金流的压力依旧大得可怕！
更棘手的是舆论质疑，从2008年吉利传出收购沃尔沃的消息开始，业内就充斥「蛇吞象」的唱衰声。
办公室里只剩下杨浩一人，白板上4500台的待交付订单数字，变成幸福的烦恼。
忽然，桌角一份印着吉利收购沃尔沃头条的报纸，引起了杨浩的注意，刚才脑海中升起的念头，似乎抓住了重心。
作为重生者，他比任何人都清楚，眼下找吉利做代工，是目前非常具有性价比的事。
他拉过一张白纸，拿起笔，再打开电脑，拆解着这次代工合作的框架，从最基础的合规性开始。
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这两点，红星厂和吉利都没问题。红星厂拥有完整乘用车生产资质，红星小康早就进入工信部公告过，手续齐全合规。
吉利作为目前国内头部自主车企，有着成熟的整车生产基地，完善的总装生产线和品控体系，完全具备承接代工的生产能力。
双方只需签署正式的委托生产协议，向工信部备案即可，全程合法合规，没有任何政策风险。
接下来第二条，也是最核心的产能与品控的完美匹配。
红星厂这条老铃木生产线，受限于设备老化等问题，就算再怎么努力，短期内月产3000多台已是天花板。
就算立刻启动新生产线建设，从厂房改造丶设备采购到调试投产，最快也要一年时间，根本赶不上眼下的夏收旺季和汽车下乡政策窗口期。
而2010年的吉利，早就不是那个只造低价豪情的小厂。
四大生产基地全部建成投产，总规划年产能超40万辆，2009年全年销量33万辆，主力车型的产能并未完全拉满。
尤其是临海丶路桥两大老基地，早年生产豪情丶美日车型的生产线，随着车型叠代已有大量闲置产能。
这些生产线本就是经济型乘用车的成熟产线，无需大规模改造，只需简单调整工装夹具，就能承接红星小康的总装生产。
最快1个月就能实现量产下线，单月新增产能轻松突破5000台，直接把眼下的产能缺口彻底填平。
更关键的是，吉利拥有一套完整的整车品控体系。
比起地方小厂代工的品控失控风险，吉利的品控远非地方小厂可比，守住红星小康的质量红线问题不大。
这也是杨浩的底线，不能为了产能砸了牌子。
笔尖顿了顿，杨浩在纸上写下了最关键的四个字「利益契合」。
任何商业合作，没有双赢的底层逻辑，终究是空中楼阁。而这次代工合作，对红星和吉利来说，是完完全全的优势互补，各取所需。
对红星厂而言，除了解决爆炸的产能缺口，还有一笔看不见的巨大收益——品牌背书。
2010年的红星厂，在消费者眼里，只是个海州地方的小国企，哪怕车子质量再好，也摆脱不了「杂牌车」的标签。
可此刻的吉利，正站在全国舆论的风口浪尖上，收购沃尔沃的事件让它成了全国家喻户晓的车企。
「能收购国际豪华品牌沃尔沃的车企」，这个标签的含金量，是花几千万打电视GG都换不来的。
一旦红星小康打上『吉利代工』的标识，瞬间就能从地方杂牌车，变成有头部车企代工背书的正规产品，经销商的推广底气更足，消费者的信任度直接拉满，能最快速度提升品牌影响力。
而对此刻的吉利来说，这笔代工订单，更是雪中送炭的及时雨。
杨浩靠在椅背上，闭起眼睛，脑海里清晰地浮现出2010年吉利的真实处境。
此刻的吉利，远不是后世那个稳居自主车企销量榜首丶手握沃尔沃丶路特斯丶极氪等多个品牌的汽车巨头。
2010年的它，虽然已是国内自主车企的头部巨头，但始终摆脱不了「低价丶低端」的市场标签。
年营收刚破百亿，却拿出18亿美元的真金白银收购沃尔沃，其中自有资金占比不到20%，其余全靠银行贷款，地方政府支持，现金流的压力依旧大得可怕！
更棘手的是舆论质疑，从2008年吉利传出收购沃尔沃的消息开始，业内就充斥「蛇吞象」的唱衰声。