第7章 成本价！交个朋友！

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     果然！价格是一道怎么都迈不过去的坎。
    听到李然说话吞吞吐吐，友商们轻松了起来。
    李然继续说道：
    「传统车企，在定价时一般会考虑屏幕上显示的这些因素。」
    大屏幕上依次出现了：
    制造成本（物料丶人工丶水电丶机器损耗折旧等）。
    技术转让/专利费。
    研发摊销成本。
    营销与经销商毛利。
    税费。
    车企净利润。
    「其中，技术转让/专利费丶研发摊销成本丶营销与经销商毛利这几项，往往要占据整车价格的25%-35%。
    而为了保证车辆的安全，制造成本这块，我想大家应该是不敢克扣的。
    但是，在转让费丶专利费丶研发成本丶经销商毛利这些方面。
    我们不仅有胆子克扣。
    而且还很大！
    因为我们决定以厂家直销的模式进行销售。
    同时，作为拥有自主智慧财产权的凌云SU7，在技术转让/专利费这块，完全可以忽略不计！
    能为消费者直接让利20%以上！
    这就是手握核心科技的底气！」
    看着台下众人期待的目光，李然继续：
    「我们不会通过凌云SU7来摊薄研发成本。
    因为我们会让友商来承担这部分。
    我们愿意以较低价格将这些专利授权给友商。
    相信友商会帮用户们承担这份代价。」
    友商里有些人已经开始破口大骂了。
    这年轻人嚣张跋扈！
    不讲武德！
    这种潜规则如此直白地讲出来！
    面子都要被人踩脚下了！
    然而不少观众则笑了出来。
    对此毫不在意的李然，伸出了三根手指比出一个『OK』：
    「那就意味着，现在这辆车的价格已经降低了30%。
    而今年购置税新规，1.6升及以下排量乘用车，暂减按5%的税率徵收车辆购置税。
    那就意味着购车成本降低了35%左右。
    但是，还不够！
    我们都知道，汽车制造业引入流水线生产模式后，造车变得更加标准化丶专业化丶规模化。
    生产效率得到了大幅提升，生产成本也有了巨大的降幅。
    但是一条年产五万台汽车的流水线和年产五十万台汽车的流水线，前者的生产成本可能会是后者的四到七倍。
    现在，我们面临的问题就是，作为一家新型汽车公司，我们的品牌还未得到大家的认可。
    董事会对销量最乐观的估计是年销售七到八万台。
    但是如果年销量十五万台呢？
    制造成本将会降低至少一半！
    意味着，我们有把握让最终售价降低50%以上！」
    听到这一番话的行业内人士已经开始破口大骂骗子了！
    「只要产量不超过50万台，年产量再怎么翻倍，制造成本撑死了也就能降低15%，还降低一半？」
    「骗鬼呢？！」
    对此毫不知情的观众，则饱含期待，等待最终价格出现。
    毕竟按照李然的介绍，似乎最终售价好像比初始价格降低了一半？
    「所以，在经过慎重的讨论后。
    我们做出了一个违背资本的决定。
    虽然我们的生产线产能不足。
    虽然我们的预期销量不高。
    但是！
    我们决定以产能翻倍后的制造成本来售卖！
    是的，再次让利！
    我们坚信。
    真诚，是最大的必杀技！
    所以，不搞高低配！